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Als spezielle Eigenschaft sind die Hilfsbetriebe im Hauptumrichter integriert. Der Stromabnehmer bei fünfteiligen und Mehrsystemeinheiten zwei Stück ist auf dem Dach eines der Mittelwagen angebracht und versorgt beide Antriebseinheiten.

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Der Transformator befindet sich auf dem Dach über dem Führerstand. Die Wagen sind untereinander durch Jakobs-Drehgestelle verbunden.

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Es ist möglich, den Zug vom vordersten bis zum hintersten Wagen ohne eine Stufe zu durchqueren. Der Flirt wird mit bis single ratzeburg vier Mittelwagen sechsteilig angeboten.

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Die dieselelektrischen und Zweikrafttriebwagen sind maximal vierteilig erhältlich. Dazu kommt ein Antriebsmodul ähnlich dem der GTW.

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Eine spezielle Version sind die von Abellio Rail bestellten zweiteiligen Flirt mit nur einem Triebdrehgestell. Die Dauerleistung am Rad beträgt normalerweise kW je angetriebener Achse.

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Auffallendste Änderung ist die neugestaltete Front, die auf das Inkrafttreten der Crashnorm DIN Flirten münster zurückzuführen ist: Unter der geklebten Front befinden sich nun Deformationselemente, die dem Triebfahrzeugführer bei Kollisionen einen Überlebensraum garantieren sollen. An den Seiten befindet sich ein Aufkletterschutzauch die Mittelpufferkupplung wurde hinsichtlich Energieaufnahme bei Kollisionen optimiert.

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Die Führerstände der Flirt flirten münster verfügen über separate Einstiegstüren, bei den Vorgängern waren sie nur durch den Fahrgastraum erreichbar. Die Triebdrehgestelle sind damit baugleich mit denen der Stadler Kiss.

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Optimierungen im Brandschutz erlauben nun das Befahren von Tunneln mit einer Länge von bis zu fünf Kilometern. Die Elektronik wurde ebenfalls aktualisiert, dabei wurde die Ansteuerung der Bremsen überarbeitet und ein Energiesparmodus implementiert, der bei der Abstellung des Fahrzeugs eingeschaltet werden kann.

Bis Anfang wurden Züge verkauft.

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Die Auslieferung soll bereits Ende erfolgen. Die flirten münster redundante elektrische und pneumatische Ausrüstung befindet sich wie beim Flirt auf dem Dach und direkt hinter dem Führerstand über dem Triebdrehgestell.

Können die Menschen es nicht mehr? Gaida: Der ein oder andere hat tatsächlich Nachholbedarf.

Auf Jakobsdrehgestelle wie bei den Flirt wurde verzichtet, weil damit bei Meterspurfahrzeugen keine niederflurigen Wagenübergänge erreichbar sind. Damit wird eine höhere Stabilität der Rohbaustruktur erreicht, was zur Einhaltung der verschärften Crashnormen notwendig ist.

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